ЦЕНТРАЛЬНАЯ СЕКЦИЯ ТУРИЗМА МАИ

...

ОТЧЕТ О ГОРНОМ ПОХОДЕ 3-й к.с. ПО КИЧИК-АЛАЮ,

СОВЕРШЕННОМ с 08.08 по 26.08.2026

МАРШРУТ:

г. Ош - дол. р. Айрыташ - рад. пер. Калмак-Ашу (3720, 1А) - пер. 3510 (1А, п.п.) - р. Корумды - р. Утор - пер. Утор (4345, 2А) - р. Чугам - пер. Кумбель (3880, 1А) - пер. Цвиллинга Вост. (4250, 2А) - пер. Капанина (4445, 2А) - пер. Генерала Чой Хонг Хи (4150, 1А) - пер. Кашкасу (4260, 1Б) - с. Кашкасу - р. Киндык - пер. Киндык (4510, 1Б) - пер. Кёкджар (4165, н.к.) - озера Дамджайлоо - пер. Кызыл-Ункюр (4870, 2А, п.п) + в. Кызыл-Ункюр (4888) - р. Тюзашу - пер. Тюзашу (4280, 1А) - р. Кызыл-Ункюр - пер. Большой Арык (3305, н.к.) - пер. Сухой (3245, н.к.) - дол. Кюнгей-Оток - Алайская долина - г. Ош.

Маршрутная книжка: 1/3-304

Руководитель группы и автор отчета - Лебедев Андрей Александрович.

Авторы фотографий: Екатерина Власова, Андрей Лебедев, Артем Мельничук, Варвара Николаева, Илья Радостин.

Краткая версия отчета в формате pdf загружена ЗДЕСЬ .

Походный фотоальбом загружен ЗДЕСЬ .

ОГЛАВЛЕНИЕ

.

1. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ О ПОХОДЕ

1.1. Паспорт маршрута.

1.2. Состав группы.

1.3. Список пройденных перевалов.

1.4. Kml-файл с маршрутом для просмотра программой Google Earth загружен ЗДЕСЬ.

1.6. Календарный график движения.

Примечание: В столбце "Подъём H" прописана положительная вариация высоты за день (сумма всех наборов). В столбце "Lz" указана длина пути (по карте) без учета повторно пройденного пути. В столбце "L" прописан фактически пройденный путь. В столбце "L эфф." прописан эффективный путь L эфф. = L + 10 * H (для оценки трудоемкости).

В зачет 122.93 км * 1,2 = 147.516 км.

1.7. Идея маршрута. В маршрутной книжке была заявлена следующая нитка основного варианта маршрута:

г. Ош - р. Айрыташ - рад. пер. Калмак-Ашу (3720, 1А) - пер. 3505 (н.к., п.п.) - р. Корумды - р. Калта-Тер - р. Утор - пер. Утор (4345, 2А) - верховья лев. притока р. Чугам - пер. Сев. Кумбель (4140, 1А, п.п.) - р. Коргон - пер. Цвиллинга Вост. (4250, 2А) - пер. Джолджилга Зап. (4240, 1Б, п.п.) - пер. Уральцев (4275, 1Б) - верховья долины р. Суу-Чыкты - пер. Жаштык (4480, 2А) - с. Кашкасу - р. Киндык - пер. Рототаева (4835, 2А) - пер. Дамджайлоо Траверсный (4730, 1Б) - озера Дамджайлоо - траверс в. Кызыл-Ункюр (4865, 2А, от пер. Спартак до пер. ЮЗ Карасель, п.п. участка 1Б) - оз. 4405 в долине Тюзашу - пер. Тюзашу Верхний (4500, 1Б, п.п.) - р. Кызыл-Ункюр - пер. Бол. Арык (3305, н.к.) - пер. Сухой (3245, н.к.) - р. Кюнгей-Оток - Алайская долина - г. Ош.

За основу, в качестве образца для её планирования, был взят маршрут очень удачного похода команды ЦСТ МАИ 2019 года [5]:

г. Ош - р. Акбура - зим. Кюндалма - пер. Кюндайлык (2979, н.к.) - р.Утор - пер. Утор (4345, 2А, 2-е прох.) - р. Чугам - пер. Кумбель (3880, 1А) - р. Коргон - пер. Цвиллинга Вост. (4245, 2А, 2-е прох.) - лед. Турпочаты - пер. Капанина + рад. в.Агидель (4528,1Б) - лев. исток р. Талды-Кель - пер. Генерала Чой Хонг Хи (4150, 1А, п.п.) - прав. исток р. Талды-Кель - пер. Кашкасу (4250, 1Б, п.п.) - р.Кашкасу - р. Киндык - пер. Рототаева (4835, 2А) - лед. Кумтор - пер. Дамджайлоо Траверсный (4731, 1Б) - озера Дамджайлоо - пер. Спартак (4665, 2А) - р. Карасель - пер. Кичик-Алай (4082, н.к.) - пер. Акарт (4522, 1Б) - р. Акарт - р. Чиле – г. Янгинаукат.

.

Рис.1. Пройденный маршрут 2019 года (голубой трек) и маршрут, запланированный в 2026 году (темно-синий трек).

Техническая часть в обоих маршрутах начинается с перевала Утор (2А), см. рис. 1. Но акклиматизационная часть перед этим перевалом в плане 2026 года изменена. Дело в том, что реализованный в 2019 году подход от Акбуры к пер. Кюндайлык проходит по безводной долине, в верховьях которой появляется небольшой ручей, протекающий среди обильно унавоженных пастбищ. К счастью, никто не заболел, но это оставило неприятные воспоминания. В 2026 г. мы начали поход в долине р. Айрыташ с нормальной водой.

После перевала Утор мы планировали заменить пер. Кумбель (1А) параллельным ему перевалом Северный Кумбель (1А, п.п.), но это мелочи. Следующий перевал Цвиллинга Восточный (2А) присутствует, как в пройденном маршруте 2019 года, так и в маршруте 2026 года. Этот перевал запомнился, как весьма техничный перевал с крутой ледовой стенкой, поэтому он был включен в нитку 2026 года.

После пер. Цвиллинга Вост. пути расходятся. В 2026 г. нам захотелось совершить первопрохождение снежно-ледового перевала Джолджилга Западный (предположительно 1Б), как альтернативы осыпному и камнеопасному перевалу Джолджилга (1Б) и совершить второе прохождение перевала Жаштык (2А), связав эти два перевала перевалом Уральцев (1Б). Но в долине р. Кашкасу (левый приток Вост. Кичик-Алая) маршрут 2019 года и запланированный маршрут 2026 года снова сливаются, и протяженный участок от селения Кашкасу до перевала Спартак у них общий.

Далее мы запланировали решить проблему зачастую камнеопасного перевала Спартак (2А), заменив его на траверс вершины Кызыл-Ункюр от седловины перевала Спартак до плато перевала Западный Карасель. Этот траверс мы оценивали 2А к.т. Существует также вариант замены перевала Спартак на параллельный ему перевал Спартак Южный. Первопрохождение этого перевала было подсказано команде Владимира Агафонова и успешно реализовано ею летом 2026 г. в походе пятой категории сложности. Но этот вариант сложнее, это уже 2Б.

В финале, вместо длинного выхода на север через перевал Акарт, мы запланировали в 2026 году короткий выход в Алайскую долину.

Однако реализовать этот план получилось далеко не в полном объёме. И виной этому была чрезвычайно сложная снежно-ледовая обстановка.

1.8. Погода и снежно-ледовая обстановка в Кичик-Алае в августе 2026 г.

Поход прошел в благоприятных погодных условиях. Лишь с вечера 22.08 до утра 23.08 на высоте 4300 м прошел снегопад (выпало около 8 см снега). Всё остальное время стояла хорошая погода. Снега к середине июля осталось немного, ниже 4500 все ледники были открыты [2]. А в августе эта ситуация только усугубилась. Камнеопасность была чудовищной. Бесчисленные камни, которые годами лежали под снегом или были скованы снегом, неожиданно освободились и скатывались по голому льду, разгоняясь до неимоверных скоростей. Возросла и техническая сложность перевалов. Там, где в другие годы можно было пройти по снегу в связках одновременно по удобным ступенькам в снегу с расчетом на возможность самозадержания, теперь требовалось провешивать перила или, на худой конец, идти в связках одновременно с ледобурной страховкой. В результате заметно возросло время прохождения перевалов. Естественно, что более длительное пребывание на ледовых склонах увеличивало вероятность попадания под камнепад. Всё это привело к необходимости коррекции первоначального плана, описанного в пункте 1.7.

1.9. Соответствие заявленного и пройденного маршрута.

1. До перевала Утор (2А) мы шли в точности по основному варианту маршрута. Выход на седловину перевала Утор был камнеопасным, поэтому мы вылезли на гребень хребта в 150 метрах восточнее перевала, провесив по льду 5 веревок перил и затратив на это гораздо больше времени, чем рассчитывали. Мы обезопасили себя от камнепадов, но отстали от графика, устали и в результате отказались от попытки первопрохождения перевала Кумбель Северный. Воспользовавшись запасным вариантом №1, мы заменили перевал Кумбель Северный (1А, п.п) перевалом Кумбель (1А).

2. На северном склоне перевала Цвиллинга Восточный нам пришлось на подходе к ключевому участку провесить по льду две веревки перил. В 2019 году этот подход мы осуществили по снегу в связках одновременно. В результате время прохождения перевала сильно увеличилось. Кроме того, подъём по 4-й веревке (с выходом на вершину скалы) проходил в весьма камнеопасной обстановке. И несмотря на то, что никто не пострадал, воспоминания об этом остались не самые лучшие. Этот опыт позволил переосмыслить то, что будет с нами происходить на следующих перевалах. Действительно, пер. Джолджилга Западный (1Б, п.п.) имеет на северном склоне крутую ледовую стенку под разрушенными скалами и осыпями на гребне. Эту стенку мы увидим, лишь взобравшись на перевал. Перевал Джумас (2А) имеет на своем северном склоне протяженную и крутую ледовую стенку и, опять же, скалы там рядом. Запасной вариант предусматривал обход перевала Джумас через перевал Кыргыз-Ата (1Б*), на который при отсутствии снега придется провесить 9 веревок перил.

В результате таких размышлений мы позвонили по спутниковому телефону в МКК и согласовали не прописанное в заявочной книжке упрощение маршрута, а именно, участок от перевала Цвиллинга до селения Кашкасу мы пройдем по маршруту 2019 года через перевалы Капанина (1Б), Генерала Чой Хонг Хи (1А) и Кашкасу (1Б). К слову, перевал Капанина оказался в условиях «ледяного» августа 2026 года очень интересной и весьма техничной двойкой А, насыщенной разнообразными препятствиями.

3. Надо добавить, что из-за отмены рейса Москва-Ош группа вышла на маршрут с опозданием в один день, то есть, с самого начала ресурс наших запасных дней был уменьшен на один день. И это вместе с упомянутыми выше задержками (в результате прохождения усложненных перевалов) усугубляло ситуацию. Поэтому мы решили обойти перевал Рототаева (2А), который туристы МАИ впервые прошли в 1996 году (А. Лебедев и О. Чхетиани), а потом проходили еще в 2002 и в 2019 гг. [5], и сосредоточиться на первопрохождении перевала Кызыл-Ункюр - очень красивого траверса (2А) от пер. Спартак до плато пер. Западный Карасель. Для этого мы воспользовались запасным вариантом №5 и прошли от селения Кашкасу до озер Дамджайлоо через перевалы Киндык (1Б) и Кёкджар (н.к.). Это позволило нам добавить два дня в копилку запасных дней.

4. Наконец, после перевала Кызыл-Ункюр, мы оказались настолько удовлетворенными пройденным маршрутом, что отказались от первопрохождения перевала Тюзашу Верхний (1Б), заменив его, в соответствии с запасным вариантом №9, перевалом Тюзашу (1А).

1.10. Элементы новизны в маршруте.

1. Самым интересным новым элементом стало первопрохождение перевала Кызыл-Ункюр (2А) или траверса вершины Кызыл-Ункюр, который соединил известный [1] путь (2А) подъема с перевала Спартак на вершину Кызыл-Ункюр и впервые пройденным нашей группой спуск (1Б) с вершины Кызыл-Ункюр по её северо-западному гребню до плато пер. Западный Карасель. Точнее, мы спустились до перевала Юго-Западный Карасель [2] (плато там рядом) и уже с него в долину Тюзашу. Этот траверс дает абсолютно безопасную от камнепадов альтернативу перевалу Спартак. Очевидно, что с плато перевала Западный Карасель можно спуститься как в долину Тюзашу, так и на ледник Карасель. В первом случае траверс обходит пару перевалов: Спартак и Западный Карасель, а во втором случае только перевал Спартак. Подробно о важности этого первопрохождения рассказано в разделе 2.12 «Проблема перевала Спартак».

2. Вторым новым элементом является первое прохождение спортивной туристской группой перевала 3510 (1А) и траверсной тропы от подножия его западного склона до реки Утор. Это очень красивый траверс с видами на города и села в северных предгорьях Кичик-Алая. Нет сомнений, что перевал 3510 посещается местными пастухами, но о прохождении его в заявленных туристских маршрутах никакой информации нет.

1.11. Безопасность.

Группа имела спутниковый телефон и осуществляла сеансы связи с московским куратором не реже одного раза за пару дней. Московский куратор систематически прогнозировал погоду и передавал эти прогнозы в группу. Наша команда была поставлена на учет в МЧС Киргизии. У каждого участника имелась страховка с возможностью вертолетной эвакуации и с поисково-спасательными работами. В группе имелось два GPS-приемника с загруженными треками основного и запасных вариантов маршрута.

2. ФОТООТЧЕТ И ОПИСАНИЕ ПЕРЕВАЛОВ

3. ВЫВОДЫ

1. Район Кичик-Алая (включая Алайский и собственно Кичик-Алайский хребты) исключительно удобен для организации горных походов 2-4 к.с. Это обусловлено очень короткими и удобными подъездами из Оша с севера и хорошим подъездом по Алайской долине с юга. При этом рассекающая район углевозная дорога вдоль р. Восточный Кичик-Алай позволяет осуществить заброску к середине маршрута.

2. Нашей группой из 8 человек пройден линейный 148-километровый маршрут, который включает прохождение четырёх перевалов 2А к.т. Пройденный маршрут намного сложнее номинального маршрута с двумя перевалами 2А к.т.

3. Приобретенные и закрепленные в походе технические навыки достаточны для прохождения в будущем самых разнообразных снежно-ледовых перевалов 2Б к.т. Действия в условиях усложненной снежно-ледовой обстановки привели к тому, что участники научились быстро работать на протяженных ледовых склонах с непростыми участками крутого натечного льда.

4. Маршрут позволил насладиться красотой района во всем его ландшафтном разнообразии от густых арчевых лесов северного Кичик-Алая до мощных ледников, глубоких каньонов и россыпей лазурных озер Алайского хребта.

4. ССЫЛКИ

1. А. Сидоров. Отчет о горном походе 3 к.с. по Кичик-Алаю, 2024.

2. А. Лебедев. Отчет о горном походе 2 к.с. по Кичик-Алаю, 2026.

3. Каталог ледников СССР. Том 14, выпуск 1, часть 9.

4. Каталог ледников СССР. Том 14, выпуск 3, часть 7.

5. А. Лебедев. Отчет о горном походе 3 к.с. по Кичик-Алаю, 2019.

6. Перечень высокогорных перевалов.

7. О. Янчевский. Отчет о горном походе 5 к.с. по Кичик-Алаю и Северному Памиру, 2006.

8. А. Келин. Отчет о горном походе 4 к.с. по Кичик-Алаю (2007 г.)

9. Г. Горбун. Отчет о пешеходном походе 5 к.с. по Кичик-Алаю, 1971 г.

10. А. Лебедев. Отчет о горном походе 3 к.с. по Кичик-Алаю, 2021.

11. А. Лебедев. Отчет о горном походе 3 к.с. по Кичик-Алаю, 2025.

12. А. Лебедев. Отчет о горном походе 2 к.с. по Кичик-Алаю, 2017.

5. ЗАПИСКИ С ПЕРЕВАЛОВ